Avia BH-3

Avia BH-3 — одноместный низкоплан, выпускавшийся в начале 1920-х годов чехословацкой компанией Avia . Конструкторами самолета были Павел Бенеш и Мирослав Хайн . Благодаря им и основанному ими заводу «Авиа» Чехословакия стала одной из первых стран в мире, начавших в 1920-е годы серийно строить низкопланы.

Авиа БХ-3

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Avia_BH-3_%281922%29.gif/300px-Avia_BH-3_%281922%29.gif
Определение	истребитель
Источник	первая Чехословацкая республика
Производитель	Авиа
Главный дизайнер	Павел Бенеш и Мирослав Хайн
Первый полет	16 декабря 1921 г.
Пользователь	Чехословацкие ВВС
Производство	1921-23 гг.
Сделано из кусочков	14
Разработан из типа	Авиа БХ-1
Дальнейшее развитие	Авиа БХ-4

Происхождение и развитие

Самолет -прототип поднялся в воздух 16 декабря 1921 года, его пилотировал заводской летчик Богумил Мунзар . 2 марта 1922 г. самолет был передан представителям MNO и Министерства торговли (министру национальной обороны Удржалу , генеральному инспектору Чехословацких войск д-ру И. С. Мачару и министру торговли инж. Л. Новаку ). ) на аэродроме в Кбелах [2], но 6-го июня 1922 г. во время демонстрации комиссии МНО крыло было разрушено, а летчик погиб в последующей катастрофеМунзар на всю жизнь. Руководству «Авиа» удалось убедить MNO в том, что авария не может быть связана с недостатками конструкции, поэтому началось строительство еще двух прототипов. Первый снова получил шестицилиндровый рядный двигатель BMW IIIa (185 л.с./136 кВт), второй был построен с восьмицилиндровым вилочным двигателем Hispano Suiza 8Ba (220 л.с./162 кВт). Эта версия получила обозначение BH-4 .

После испытаний еще одного прототипа ВН-3 в ноябре 1922 г. с новым заводским летчиком Йозефом Скубалем комиссия признала результаты испытаний удовлетворительными, и в декабре 1922 г. последовал заказ на десять серийных машин (военное обозначение В-3). Большая часть самолетов была передана в период с августа по октябрь 1923 года авиаполку № 1 32-й авиационной роты в Праге-Кбелы . Четвертый серийный самолет был возвращен компании «Авиа», на которой был установлен лицензионный шестицилиндровый рядный двигатель Walter W-IV (BMW-IV) номинальной мощностью 220 л.с./162 кВт . Первоначальный выдвижной радиатор был заменен неподвижным радиатором, расположенным между стойками основных стоек шасси . Однако дальше эта версия не распространилась.

Описание самолета

Avia BH-3 был одномоторным одноместным низкопланом. Подкосы крыла имели V-образную форму в отличие от предыдущего типа BH-1 с параллельными стойками. Каркас крыла был сделан из дерева и обшит фанерой и парусиной . Деревянный стабилизатор также был обтянут фанерой, руль высоты и руль направления — полотном. Корпус был деревянным и большей частью обтянут брезентом. Кабина пилота была открытой и защищалась только ветровым стеклом. В случае опрокидывания пилота защищала прочная приподнятая пирамида на фюзеляже, выше выступающей головы пилота. Это стало характерной чертой самолетов конструкторского дуэта Бенеш-Хайн. Крышки двигателя были изготовлены из дюралюминия . Под фюзеляжем самолета располагался выдвижной охладитель , который в то время был техническим новшеством. Двигатель BMW-IIIa приводил в движение неподвижный двухлопастной деревянный винт . Прочное двухколесное шасси было подрессорено резиновыми канатами, а на корме имелась шпора.

Использование

ссылка=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Avia_BH-3_s_motorem_Walter_W-IV_(Letectv%C3%AD,_May_1924).jpg|альт=|мини|Avia BH-3 с двигателем Walter W-IV мощностью 220 л.с. (Авиация, май 1924 г.) Эти самолеты не пользовались большой популярностью у военных авиаторов. Хотя это были проворные, но очень чувствительные машины для точного пилотирования. Ими приходилось управлять буквально на каждом режиме полета. Самолет имел сильную тенденцию переходить в штопор или назад. За эти летные характеристики самолет получил прозвище «бейк». Сомнительным оказалось решение ВВС перевести эти машины из авиаполка из Кбеля в авиашколу в Хебе . В 1924 году два Avie BH-3 были доставлены непосредственно в авиашколу в Хебе , а вскоре за ними последовали все самолеты, первоначально приписанные к 1-му авиаполку. Два летчика-курсанта из Хеба поплатились за эту ошибку жизнью. После этих событий, когда поврежденные самолеты пришлось утилизировать, любой пилотаж на этих самолетах был запрещен, и они использовались только для начальной подготовки. BH-3 были сняты с вооружения в 1927 году.

Выступление пилота rtm можно охарактеризовать как спортивный успех . Вацлав Коломазник (авиаполк № 1) на втором прототипе BH-3 в основной категории А в скоростных гонках на приз Президента Республики летом 1923 г., когда он занял 3-е место и достиг скорость 205 км/ч.

К замечательным характеристикам ВН-3 можно отнести сценический полет из Хеба в Париж ( Ле-Бурже ) и обратно, который был осуществлен летчиком Р.Т.М. в октябре 1923 года . Йозеф Чернохус . Второй самолет BH-3, пилотируемый майором . Ярослав Скала разбился на третий день полета на территории Франции после остановок в Майнце и Мете . Всего из Хеба вылетела эскадрилья из 5 самолетов, которая сопровождала Президента Т. Г. Масарика в его первый официальный визит во Францию, Бельгию и Англию. 19 октября 1923 года за него торжественно произнесли тост как за президента Французской Республики .Крест Почетного легиона Алоизе Вичерк и капитану Йозефу Чернохоусу, что стало кульминацией внимания Франции к чехословацким ВВС . Пилот ртм . Йозеф Чернохоус погиб 7 августа 1924 года во время полета прототипа Avia BH-19 , но не из-за ошибки в самолете или пилотировании, а — как показало вскрытие — из-за прободения воспаленного аппендикса , во время которого пилот потерял сознание от приступа боли.

Технические характеристики (BH-3)

Технические данные

Экипаж: 1
Пролет: 10,24 м
Длина: 6,98 м
Высота: 2,78 м
Несущая площадь: 15,76 м²
Пустой вес: 720 кг
Взлетная масса: 1020 кг
Нагрузка на единицу площади: 64,5 кг/м²
Силовая установка: 1 х рядный шестицилиндровый двигатель BMW IIIa (185 л.с./136 кВт)

Спектакли

Максимальная скорость относительно земли: 225 км/ч
Максимальная скорость на высоте 4000 м: 240 км/ч .
Минимальная скорость: 90 км/ч
Посадочная скорость: 75 км/ч
Длина запуска: 95 м
Расстояние вождения: 105 м
Доступ: 8000 м
Дальность: 450 км
Время подъема на 1000 м: 1 мин 50 с
Время подъема на 3000 м: 6 мин .
Время подъема до 5000 м: 10 мин 30 с

Вооружение

2x 7,7- мм синхронных пулемета Vickers

Ссылки [ править | редактировать источник ]

Ссылки

↑Перейти к:a b c
↑ Франтишек Павелчик, Авиа BH-3, Авиация+Космонавтика, 1981, стр.953, №24
↑
↑Перейти к:а б в г
↑Перейти к:a b c
↑
↑
↑
↑ Франтишек Павелчик, Авиа BH-3, Авиация+Космонавтика, 1981, стр.993, №25

Литература

ФИДЛЕР Я., СЛУКА В., Энциклопедия вооруженных сил Чехословацкой Республики 1920-38 гг. , Libri 2006, ISBN 80-7277-256-2

Внешние ссылки

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png Изображения, звуки или видео об Avia BH-3 на Викискладе?
AVIA BH-3 на vinar.cz
Авиа BH-3 на pilotinfo.cz
Авиа BH-3 на valka.cz
Революционный истребитель-моноплан Avia BH-3 на vhu.cz
(английский) Камуфляж для самолетов Avia BH-3 . Архивировано 18 апреля 2017 г. в Wayback Machine .